vespa 100

12歳年上のお姉さまから頂いて参りました。

大切に乗らせていただきます。

【あぶさんベスパに乗る？、語る？　その1】

なぜベスパか？ってことですが。
「運」が転がり込んできたというのが第一の理由。

以前からベスパに乗りたかったわけではありません。
「ベスパ要らない？」との提示があり、ちょうどハーレーも一段落して
ポッカリ穴が開いちゃってて「・・・なら乗っても良いかな」と思った。贅沢にも。

ハーレーについては「乗ってたよ」って言えるくらい詰め込んで堪能したつもり。
ネットでもいろいろ調べてウンチクもたれる自信ありま～す。 (^_-)-☆

またベスパと同種の原チャリ系では、カブＣ50にも乗った。
20代後半に半年ぐらい通勤に使って、2号線をいかに大型トラックに
抜かれずに走るかを追求してました。

最近では、スクーターのシグナスＸを通勤に6年近く使って乗りつぶしました。

他にも長期・短期を含めてオフ車・バギー・サイドカーとありましたが
ベスパはこれまでにない刺激を（不安と落胆も）与えてくれそうで期待してます。
年齢的に乗れなくなり嫁ぎ先を探していた前オーナーの思い入れも含めてね。

思えばシグナスＸも訳アリでオイラのところに落ち着き、果てました。
ん～ん、マンダム！　(^-^;

とにもかくも、振動や音が心地よいと言ってるオイラ達には正論は通じません。

まずはこれを何とかしなければ・・・　

【あぶさんベスパに乗る？、語る？　その2】

フレームは見るからにペラペラのモノコックです。

エンジンはリアタイヤの右側にあり重心バランスは右寄りで
スイングユニット軸径は10㎜と極細。
周囲に分厚いゴムブッシュがあり、エンジンの振動と
路面からのショックもこのブッシュとサスで受け止めてます。

（ピボットシャフト径は 10ミリ）
（ゴムブッシュ外径 38ミリ）

なのでスイングアームの剛性なんてあったもんじゃないね。
だからスイングアームじゃなくてスイングユニットと言う。

サスも上部付け根にゴムのブロックでかませてある。
リア足回り全てがラバーマウント。

フニャフニャですね。

スピードも出ないから良いけど、これに二人乗りは想像しただけでも怖い。

ゴムブッシュの正式名はサイレントブロックです。
交換のためエンジン降ろします。

サビを払ってアサヒペンサビ上塗料（グレー）で塗りました。

純正品は見つからなかったけど
ＢＧＭ　ＰＲＯの社外品で購入

左右でゴムの硬度が違います。
エンジンの荷重がかかる右に硬いブロックをいれます。

他の購入部品
Ｚに比べて安いのがありがたい。

ドライブシャフト

ここのシールは交換したかったので
ガスケットと一緒に交換しました。

他はインテークとエキゾーストのガスケットも交換。

組み立ては、ベスパ初心者には難題です。

バラしたときの順番？　覚えてませんし　(^-^;
シフトワイヤーの調整も悩まされました。

ドライブシャフトのボールＢｇ（画像①）は問題無し。

リアハブとは反対側にあるドライブシャフト端の受け部分（画像②）にガタがあるようです。
ここにはニードルＢｇが入ってます。

ベスパの構造的なものなのか
ドライブシャフト端のトラブルなのか判断がつきません。

下回りもきれいになって気持ち良いです。

マフラー：オキツモ耐熱ツヤ消
タイヤハウス内側：アサヒペンサビ上塗料（グレー）
ステップ下回り：アサヒペンサビ上塗料（グレー）

ステップ接合部：アサヒペンサビ上塗料（グレー）

フロントフェンダー内側：アサヒペンサビ上塗料（グレー）
フロントハブ：アサヒペンサビ上塗料（グレー）

センタースタンド交換

ナンバープレートの位置調整をして

とりあえずここまで。

俄然　賑やかなガレージになりました。